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路網簡介

  • 資料維護:臺北大眾捷運股份有限公司
  • 發布日期:2014/11/14

路線簡介路網拓展系統簡介

路線簡介

臺北捷運已通車路網現況

通車路線:文湖線、淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線及板南線等5條。

營運車站:117個(西門站、中正紀念堂站、古亭站及東門站等4個轉乘站於不同路線共用站體計為1站,其餘轉乘站計為2站)。

路網長度:131.1營運公里、136.6建設公里。

1文湖線南港展覽館站-動物園站,全長25.2公里,共24個車站,全程分為地下、高架2段。
2淡水信義線淡水站-象山站(含新北投站),全長29.3公里,共28個車站,全程分為地下、地面、高架3段。
3松山新店線松山站-新店站(含小碧潭站),全長20.7公里,共20個車站,除小碧潭站部分為高架外,其餘均為地下段。
4中和新蘆線南勢角站-迴龍站、蘆洲站,全長29.3公里,共26個車站,全程為地下段。
5板南線頂埔站-南港展覽館站,全長26.6公里,共23個車站,全程為地下段。

路網拓展

捷運建設願景圖105.7-中文版
▲點小圖看大圖 資料來源:臺北市政府捷運工程局 (資料如有異動,以該局資料為準,另開新視窗)

系統簡介

照片:木柵線1

臺北捷運系統依各地區運輸量之不同採用兩種不同系統

文湖線介紹

* 車輛

  • 每列車由兩對車組成,每對車有2個車廂,共計4個車廂
  • 最大時速每小時80公里
  • 龐巴迪列車,每列車約可載運424人;馬特拉列車,每列車約可載運464人(以每平方公尺站立6人估算)
  • 車廂地板與月臺同高,便利旅客及身心障礙者進出

* 操控方式

  • 由行控中心進行全程控制,採電腦全自動無人駕駛方式運行,且有自趨安全性設計以保障旅客安全
  • 必要時也可採用人工方式駕駛

* 月臺

  • 月臺設計採用側式月臺及島式月臺。
  • 有月臺門且月臺邊緣與列車間有約3公分之縫隙,乘坐輪椅之人士,請以後輪先行進出車門
  • 列車停靠月臺時間約為 20~30 秒;忠孝復興站 40~50 秒

* 軌道

  • 全程依各區段之不同兼採地下及高架設計,鋪設鋼筋混凝土及鋼製行駛路面
  • 車輪型態採用「膠輪」行進

* 特性

  • 低污染性、便捷性、可靠性及安全性

 

淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線及板南線介紹

* 車輛照片:高運量1

  • 每列車由2組配對,每組3輛,共計6輛車組成
  • 最大時速每小時80公里
  • 每列車約可載運1,936人(座位352人、立位1,584人,以每平方公尺站立6人估算)
  • 車廂地板與月臺同高,便利旅客及身心障礙者進出

* 操控方式

  • 由司機員配合號誌全程引導列車行進
  • 列車之運轉完全受控制中心之監控,且有自趨安全性設計以保障旅客安全

* 月臺

  • 月臺設計採用側式月臺、島式月臺、側疊式月臺、島疊式月臺、混合式月臺等5種型式
  • 中和新蘆線之東門站至蘆洲站/迴龍站、淡水信義線之東門站至象山站、松山新店線之北門站至松山站、板南線之南港展覽館站及頂埔站已於車站建置時設置月臺門。
    建置時未設置月臺門的營運車站採分階段方式,預計至107年陸續完成。
  • 月臺邊緣與列車間有約10公分之縫隙,乘坐輪椅之人士,請以後輪先行進出車門
  • 列車停靠月臺時間約為20~35秒;臺北車站及忠孝復興站約40~50秒

* 軌道

  • 全程依各區段之不同而兼採地下、高架及平面混合式之鋼軌鋪設,以應實際上之需要
  • 車輪型態採用「鋼輪」行進

* 特性

  • 低污染性、便捷性、可靠性及安全性

  • 點閱: 781959
  • 資料更新: 2017/1/9 15:41
  • 資料檢視: 2017/1/9 15:40

  • 資料維護: 臺北大眾捷運股份有限公司