系統簡介
臺北捷運系統依各地區運輸量之不同採用兩種不同系統
文湖線介紹
車輛
- 每列車由兩對車組成,每對車有2個車廂,共計4個車廂
- 最大時速每小時80公里
- 龐巴迪列車,每列車約可載運386人;馬特拉列車,每列車約可載運400人(以每平方公尺站立5人估算)
- 車廂地板與月臺同高,便利旅客及身心障礙者進出
操控方式
- 由行控中心進行全程控制,採電腦全自動無人駕駛方式運行,且有自趨安全性設計以保障旅客安全
- 必要時也可採用人工方式駕駛
月臺
- 月臺設計採用側式月臺及島式月臺。
- 有月臺門且月臺邊緣與列車間有約3公分之縫隙,乘坐輪椅之人士,請以後輪先行進出車門
- 列車停靠月臺時間一般站約20~35秒;轉乘站約35~50秒
軌道
- 全程依各區段之不同兼採地下及高架設計,鋪設鋼筋混凝土及鋼製行駛路面
- 車輪型態採用「膠輪」行進
特性
- 低污染性、便捷性、可靠性及安全性
淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線及板南線介紹
車輛
- 每列車由2組配對,每組3輛,共計6輛車組成
- 最大時速每小時80公里
- 每列車約可載運1,672人(以每平方公尺站立5人估算)
- 車廂地板與月臺同高,便利旅客及身心障礙者進出
操控方式
- 由司機員配合號誌全程引導列車行進
- 列車之運轉完全受控制中心之監控,且有自趨安全性設計以保障旅客安全
月臺
- 月臺設計採用側式月臺、島式月臺、側疊式月臺、島疊式月臺、混合式月臺等5種型式
- 中和新蘆線之東門站至蘆洲站/迴龍站、淡水信義線之東門站至象山站、松山新店線之北門站至松山站、板南線之南港展覽館站及頂埔站已於車站建置時設置月臺門。
- 月臺邊緣與列車間有約10公分之縫隙,乘坐輪椅之人士,請以後輪先行進出車門
- 列車停靠月臺時間一般站約20~35秒;轉乘站約35~50秒
軌道
- 全程依各區段之不同而兼採地下、高架及平面混合式之鋼軌鋪設,以應實際上之需要
- 車輪型態採用「鋼輪」行進
特性
- 低污染性、便捷性、可靠性及安全性