臺北大眾捷運股份有限公司

系統簡介

臺北捷運系統依各地區運輸量之不同採用兩種不同系統

文湖線介紹

車輛

• 每列車由兩對車組成，每對車有2個車廂，共計4個車廂
• 最大時速每小時80公里
• 龐巴迪列車，每列車約可載運386人；馬特拉列車，每列車約可載運400人（以每平方公尺站立5人估算）
• 車廂地板與月臺同高，便利旅客及身心障礙者進出

操控方式

• 由行控中心進行全程控制，採電腦全自動無人駕駛方式運行，且有自趨安全性設計以保障旅客安全
• 必要時也可採用人工方式駕駛

月臺

• 月臺設計採用側式月臺及島式月臺。
• 有月臺門且月臺邊緣與列車間有約3公分之縫隙，乘坐輪椅之人士，請以後輪先行進出車門
• 列車停靠月臺時間一般站約20~35秒；轉乘站約35~50秒

軌道

• 全程依各區段之不同兼採地下及高架設計，鋪設鋼筋混凝土及鋼製行駛路面
• 車輪型態採用「膠輪」行進

特性

• 低污染性、便捷性、可靠性及安全性

淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線及板南線介紹

車輛

• 每列車由2組配對，每組3輛，共計6輛車組成
• 最大時速每小時80公里
• 每列車約可載運1,672人（以每平方公尺站立5人估算）
• 車廂地板與月臺同高，便利旅客及身心障礙者進出

操控方式

• 由司機員配合號誌全程引導列車行進
• 列車之運轉完全受控制中心之監控，且有自趨安全性設計以保障旅客安全

月臺

• 月臺設計採用側式月臺、島式月臺、側疊式月臺、島疊式月臺、混合式月臺等5種型式
• 中和新蘆線之東門站至蘆洲站/迴龍站、淡水信義線之東門站至象山站、松山新店線之北門站至松山站、板南線之南港展覽館站及頂埔站已於車站建置時設置月臺門。
• 月臺邊緣與列車間有約10公分之縫隙，乘坐輪椅之人士，請以後輪先行進出車門
• 列車停靠月臺時間一般站約20~35秒；轉乘站約35~50秒

軌道

• 全程依各區段之不同而兼採地下、高架及平面混合式之鋼軌鋪設，以應實際上之需要
• 車輪型態採用「鋼輪」行進

特性

• 低污染性、便捷性、可靠性及安全性